2013年 08月 20日
お休み明け一台目のご紹介はモトモリーニ175GT、セッテベロのエッセンスを取り入れたカスタム車両です。 ![]() ![]() この車両、数年前に当店で販売した際、エンジン腰上を徹底的にOHした一台。 基本的にモリーニはとても丈夫な車両ですが、この個体は特に信頼性はばっちりになっています。 ![]() ![]() 納車後もキャブレターの大口径化(22mm-24mm)当時物のミニスクリーンの取り付けや、 細かいところではモリーニマーク入り空気ポンプなど、色々と手が入っています。 オーナーは細々と手を入れつつツーリングや街乗りでお使いでしたが 今回増車の為のスペース確保で手放されることになりました。 さて、多分このブログをお読みの方はこの車両のどこがノーマルのGTと違うのか?ということお気になると思います、主に外観の違いなのですが、 幸い今何台かのモリーニ175があるのでこの機会に少し解説してみようと思います。 まずハンドル回り。 ![]() 通常、GTはトップブリッジ後端ステムシャフトの後から生えるバーハンドルですが、こちらはセパレート。 ノーマルはこんな感じ。 ![]() フロントフォークですが、ノーマルのアクスルシャフトのクランプはこう。 ![]() それがセッテベロではこうなります。 ![]() ボルトの数を増やして、ねじれに強くなっています。ただ、このクランプ形状はセッテベロのみでなくスーパースポルトやトレセッテスプリントなどにも使われているので、 セッテベロにはマストですが、ここだけとってセッテベロ!とはいかないところがイタリア車らしいところです。 フォークに関してもう一点、セッテベロではアウターチューブのオイルシールホルダーを兼ねるカバーが鉄、 ノーマルはアルミです。写真は現車と今店にあるスーパースポーツとの比較です。 ![]() ![]() リア周りに目を移すと、こちらにもノーマルと違うところが。 ![]() スイングアームですが、この形状がセッテベロ、もしくは初期のGTの物になります。 特徴的なのはこのリアショックの取り付け方、なかなか凝った造りになっています。 ![]() そしてTSや他のモデルはこれ。 ![]() 一目瞭然、全然違います。こちらのスイングアームも初期型セッテベロには最低限のところです。 他にはフェンダーを細身のセッテベロタイプの物に変えたり、高級仕様の折りたたみキックペダルであったりなどノーマルのGTをよりスポーティに仕上げつつ、実用性も犠牲にしていないちょうどいい感じの仕上がりの車両、エンジンも電装も安定していて実用性もあり、ノーマルGTより少しパワフルになって楽しくお乗り頂ける一台です、ぜひ一度ご覧くださいませ。 最後におまけ。 こちらはノーマルGTの現車、 ![]() で、セッテベロは・・・・ ![]() なんです、本当にこの当時のイタリア車は凝っていますね・・・・・・ ご成約ありがとうございました
by batmci
| 2013-08-20 16:45
| バイク
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